陷入經營困境的中國中鋼集團(下稱中鋼)計劃出售旗下部分資產。
　　11月5日，中鋼旗下礦業開發公司副總經理羅勇軍在“2012中國國際礦業大會上”公開表示，中鋼已經在積極推進非洲喀麥隆洛比(Lobe)鐵礦項目的開發，“愿意與國內外有意愿、有實力的企業攜手共進，優勢互補，共同開發”。
　　洛比鐵礦為中鋼在2008年取得，其中，中鋼股份公司持股97.5%，喀麥隆非洲礦業公司持股2.5%。公開資料顯示，該鐵礦位于喀西南部克里比地區，主要為平均含鐵36%的磁鐵礦。根據華北有色工程勘察院有限公司2011年7月提交的洛比鐵礦地質礦詳查報告，該項目探明資源量達到6.31億噸。
　　羅勇軍在會議上表示，洛比鐵礦項目目前正在積極推進，一期規劃產能1000萬噸。對于未來的合作方式，羅勇軍表示不預設先決條件，“主要看合作對象。”
　　知情人士稱，洛比鐵礦為近期中鋼出售資產計劃的一部分，出售旗下資產的主要原因是中鋼償貸壓力很大。
　　自去年下半年以來，中鋼已出售旗下中鋼廣鐵有限公司、中鋼四川炭素等資產，另外，有待售計劃的資產除了喀麥隆洛比鐵礦，還有杭州灣大橋以及天津響螺灣項目。
　　缺乏基礎設施
　　收購四年多以來，洛比鐵礦幾無進展。知情人士稱，主要原因是洛比鐵礦缺乏配套基礎設施，前期投資巨大。
　　洛比鐵礦遇到的困境也是中國大多數海外權益礦投產的難題。羅勇軍在會上表示，中國企業在海外的鐵礦石資源量達到380多億噸，但由于建設中的各種困難，真正能變成供應量的很少。
　　羅勇軍還表示，這其中的困難包括獲得海外鐵礦石后，鐵路、港口的建設需要巨大的財力和能力，以及對海外情況的不了解導致了項目開發工作遇到瓶頸。
　　從公開數據來看，洛比鐵礦雖然資源儲量豐富，但配套基礎設施匱乏。
　　“在非洲，不少中國企業花很低的價錢拿到了礦權，但回頭發現基礎設施的投資遠遠超過了礦權的收購費用，結果項目撂在那里不能動。”一位知情人士表示。
　　羅勇軍建議，中國企業應以集團軍模式開發海外鐵礦石資源。“以一個有實力和能力的礦業公司為主導，聯合國[微博]內外的鐵路建設企業、港口建設、能源供應企業以及金融企業組成集團軍，真正地把資源儲量轉變為供應量。”
　　洛比鐵礦并非中鋼在非洲遇到的唯一難題。在資源領域，中鋼曾是我國企業“走出去”的一面旗幟，并在非洲擁有近10家公司，所投資的資源種類主要為鐵礦石和鉻礦，并且在鉻鐵產能上成為僅次于Xstrata 的全球第二大鉻鐵生產商。
　　目前，中鋼旗下最優質的權益礦中鋼南非鉻業有限公司(下稱ASA)正深陷南非BEE(Black Economic Empowerment)法案股改問題，面臨失去控股權的危機。
　　另一家央企海外投資負責人對本報記者表示，ASA項目本身資產很好，但股權問題很棘手，解決起來難度很大。
　　不過，知情人士稱，中鋼尚未計劃出售ASA項目。
　　轉讓杭州灣大橋
　　近日，中鋼將其持有的寧波市杭州灣大橋發展有限公司(下稱杭州灣大橋公司)23.06%股權作價約14.66億元在上海聯合產權交易所公告轉讓。
　　知情人士稱，轉讓所得資金將全部用來償還中鋼所欠銀行貸款，目前，中鋼已將所持股權全部質押給中國銀行(2.77,0.00,0.00%)。
　　據本報記者了解，杭州灣大橋公司是寧波市在2001年專門為大橋項目成立的投資平臺，除了雅戈爾(7.27,-0.01,-0.14%)和寧波交投，其余10%的股份由幾家慈溪民企合資持有。
　　早在2003年，雅戈爾就以1.2億元的價格將杭州灣大橋公司40.5%的股份轉讓給其他民營企業。其中，宋城集團接手了17.3%，但2005年宋城集團就退出，由中鋼接盤。經過增資，中鋼最終擁有大橋項目23.06%的股份，成為僅次于寧波交投的第二大股東。
　　公開資料顯示，杭州灣大橋公司2010年、2011年以及2012年上半年實現營業收入分別約為12.36億元、13.65億元、6.95億元，凈利潤分別約1.44億元、1.73億元、0.98億元。
　　雖然杭州灣大橋賬面未出現虧損，但知情人士告訴本報記者，杭州灣大橋幾乎未給中鋼帶來現金收益，14.66億元的價格雖然較賬面價值有部分溢價，但僅基本涵蓋中鋼前期的投資成本。
 

(關鍵字：中鋼 出售 資產 還款)