中國已成為汽車生產(chǎn)與消費大國，為了更好推進汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和國際競爭力，減少對環(huán)境的污染，同時作為實施十年可持續(xù)發(fā)展計劃的一部分，近日工信部發(fā)布了《汽車有害物質(zhì)和可回收利用率管理要求(征求意見稿)》，將從2016年1月1日起禁止在九座以下的客用汽車(M1類汽車)中使用六種有害物質(zhì)，開發(fā)新車型的制造商必須吸收這些限用物質(zhì)信息。這是中國發(fā)布的首次對汽車有害物質(zhì)進行管控的辦法。

限制物質(zhì)分別為鉛、鎘、汞、六價鉻、多溴聯(lián)苯(PBBs)和多溴二苯醚(PBDEs)。這些物質(zhì)與歐盟和中國RoHS法規(guī)的限制相同。除鎘的限值為0.01%外，其他物質(zhì)的閾值限制為0.1%。從該日期起，制造商必須通過提交文檔和有害物質(zhì)信息表格的形式向工信部(MIIT)報告有害物質(zhì)的使用情況。MIIT將進行審批。該標(biāo)準(zhǔn)僅適用于中國制造商和中外合資企業(yè)。對于現(xiàn)在正在生產(chǎn)或銷售的車型，標(biāo)準(zhǔn)將逐步從2018年1月1日開始生效。

中國經(jīng)濟網(wǎng)記者了解到，據(jù)統(tǒng)計，2015年上半年，我國出口汽車38.51萬輛，同比下降13.5%，一方面，外部需求的減弱抑制了出口量，而另一方面，歐盟等國汽車進口技術(shù)壁壘趨嚴(yán)，中國汽車的出口量受到了不小的沖擊:在美國，需要進口汽車符合美國高速公路交通安全署(NHTSA)制定的汽車被動安全標(biāo)準(zhǔn)碰撞試驗，在歐盟則是要看EU-NCAP的碰撞試驗結(jié)果，最高為五星評級;排放方面，在美國市場銷售的汽車必須滿足環(huán)保署和加州最嚴(yán)苛的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，在歐盟則必須達(dá)到歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn);埃及規(guī)定，從2015年4月起，對進口汽車及其配件設(shè)置了10項新標(biāo)準(zhǔn)，包括輪胎、方向燈、報警器、后視鏡等，不符合要求的產(chǎn)品將被禁止入境。

中國是汽車制造大國，汽車產(chǎn)品遍布全球220多個國家和地區(qū)，成為推動外貿(mào)增長的主要力量，但是我們也必須意識到，汽車產(chǎn)業(yè)大而不強，在汽車技術(shù)含量、附加值方面與國外品牌的差距依舊很大并有不斷拉大的趨勢。

因此，對于國內(nèi)汽車制造商而言，此次六種有害物質(zhì)限制令，恰恰是一次修煉內(nèi)功，不斷提升自主創(chuàng)新能力和品牌競爭力的大好機會，企業(yè)要積極應(yīng)對壁壘，化解貿(mào)易摩擦，通過提高本國汽車的競爭力拓寬貿(mào)易渠道，促進轉(zhuǎn)型升級，才能保證汽車行業(yè)更長遠(yuǎn)地發(fā)展。

(關(guān)鍵字：鎘 汞 工信部)