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上周，山東衡遠新能源科技有限公司正式宣布投產(chǎn)磷酸鐵鋰動力電池。在投產(chǎn)儀式上，該廠與吉利汽車、廣通汽車、長城汽車、浙江晶視寶科技有限公司、中國外運山東公司、新松機器人等企業(yè)簽署了長期戰(zhàn)略合作協(xié)議。
衡遠公司位于山東鄒城，股東為香港凱榮投資公司，總投資2.14億美元，占地總面積13萬平方米，三期建成后將實現(xiàn)年產(chǎn)各類動力電池120萬KWh。此次投產(chǎn)的為一期項目，建成一條電池生產(chǎn)線，產(chǎn)能15萬KWh。接下來，二期項目將新建3條電池生產(chǎn)線，增加產(chǎn)能45萬KWh；三期新建4條電池生產(chǎn)線，增加產(chǎn)能60萬KWh。
吉利或為背后股東
根據(jù)媒體現(xiàn)場報道，衡遠公司董事長周騰的另一個身份是香港凱榮董事局主席。在新聞發(fā)布會上，周騰看似無心實則有意的提到了與吉利汽車在香港資本市場的合作，讓凱榮對汽車業(yè)有更多了解，諸多因素共同促成了衡遠磷酸鐵鋰電池的投資項目。
而吉利汽車資深副總裁俞學良現(xiàn)身發(fā)布會，作為曾經(jīng)主管吉利生產(chǎn)基地方面的領(lǐng)導出席也能夠說明一些問題，雖然俞學良對鳳凰汽車否認了與衡遠的資本關(guān)系，聲稱“我們只是衡遠的客戶”，不過據(jù)一位中層負責人透露，衡遠所有訂單都需要經(jīng)過吉利汽車審批，才能簽訂協(xié)議。從這一信息來看，吉利與衡遠的關(guān)系，遠不“只是客戶”。
而衡遠為何不愿闡明資本背景？吉利內(nèi)部人士向鳳凰汽車透露，此次活動吉利刻意與衡遠保持距離，或許是希望吸引其他汽車廠的合作；而作為“技術(shù)吉利”，當編輯問及俞學良吉利是否會自主研發(fā)電池產(chǎn)品，俞學良稱考慮到電池的高成本和新能源電池市場目前不成熟的狀況，不會考慮自主研發(fā)。
吉利的態(tài)度也間接表明，吉利正積極關(guān)注著目前需求旺盛的電池市場，而受制于目前電動車市場和新能源市場的不確定性，這種做法或?qū)⒈ＷC吉利能夠全身而退。
電池制造商如雨后春筍安全標準堪憂
參看國內(nèi)企業(yè)電池制造，由于國家政策的推廣，國家對動力電池的需求強大，十余家電池生產(chǎn)、制造、研發(fā)工廠如雨后春筍般出現(xiàn)。
而到了應用環(huán)節(jié)，從11年眾泰電動車起火到通用沃藍達碰撞測試后突發(fā)電池起火，再到最近的比亞迪E6重大車禍，如今各界正積極調(diào)查上述起火案件的原因，但目前尚無定論，可足以令電動車及其電池的安全性能受到廣泛關(guān)注。
電池安全是世界難題。目前，使用在電動汽車上最成熟的電池就是鋰離子電池。但是，理論上講，鋰離子電池也無法做到完全杜絕燃燒。國內(nèi)電動車專家、清華大學汽車工程開發(fā)研究院常務副院長宋健在接受媒體采訪時表示，目前不管是磷酸鐵鋰電池還是錳酸鋰電池，都沒有從本質(zhì)上解決電池的安全性問題。
據(jù)了解，UL（UnderwriterLaboratories
Inc.）是目前世界最權(quán)威第三方認證機構(gòu)。如果通過了UL關(guān)于鋰離子電池的一系列實驗，就會得到全世界電動車廠商的認可，而比亞迪E6裝載的鐵電池為目前亞太地區(qū)首款通過UL認證的電池產(chǎn)品，卻仍因電動車事故被推上風口浪尖。
消費者需要清楚的是，即使電池通過安全認證為合格產(chǎn)品，裝在車上也不一定安全。針對電池的試驗難以模擬行車事故中電池遭受的惡劣環(huán)境。目前中美兩國都沒有一套單獨的、全面的電動車碰撞標準，僅從UL機構(gòu)對電池安全性試驗來看，都只是對碰撞后電池電解液泄漏量、電池位置（不能侵入乘客艙，也不能飛出車體）的規(guī)定，而沒有看到大眾關(guān)心的關(guān)于燃燒和爆炸問題的規(guī)范。
而電動車在設(shè)計階段，就需要將電池裝載位置、大小和防撞空間規(guī)劃完善，只有電動車、電池雙重安全標準都達到，才能有效避免悲劇的再次發(fā)生。
從事電池材料的總工程師丁詳歡表示，新生事物的成長不會一帆風順，電動汽車的發(fā)展是化石燃料枯竭的大背景下不可逆轉(zhuǎn)的潮流與趨勢，電動汽車廠家需要更謹慎對待動力電池的安全性，真正把安全性研究和預防工作做扎實，同時制訂更為符合實情的標準。
