人們很容易忘記大眾甲殼蟲車型，因?yàn)樽罱�人們都在談�(wù)撾妱?dòng)汽車、電動(dòng)皮卡、自動(dòng)駕駛汽車等未來的發(fā)展。但甲殼蟲自1938年起一直生產(chǎn)至今，是20世紀(jì)最具影響力的汽車之一。在近82年的存在中，甲殼蟲歷經(jīng)三種設(shè)計(jì)，已經(jīng)售出了2500多萬輛。

據(jù)Forbes網(wǎng)站報(bào)道，今天大眾汽車在墨西哥普埃布拉(Puebla)工廠的裝配線上下線了最后一批甲殼蟲車。這意味著從此之后再不會(huì)有甲殼蟲量產(chǎn)。

今天下線的這款2011年推出的2012年款車型并沒有達(dá)到大眾汽車對(duì)其的期望。它取代了“新甲殼蟲”(New Beetle)，后者在上世紀(jì)90年代中期恢復(fù)大眾在美國的業(yè)務(wù)起到了至關(guān)重要的作用。

甲殼蟲于1936年完成首次測試，在1938年由希特勒批準(zhǔn)正式生產(chǎn)。其設(shè)計(jì)者就是大名鼎鼎的費(fèi)迪南德·波爾舍(保時(shí)捷創(chuàng)始人)，而后為了生產(chǎn)這款甲殼蟲汽車，專門成立了一家汽車廠，這家汽車廠就是的德國大眾。后來德國戰(zhàn)敗，英軍占領(lǐng)了甲殼蟲生產(chǎn)線，于1949年將甲殼蟲交還給德國直至生產(chǎn)至今。這款車現(xiàn)如今也被我們戲稱為汽車界的“活化石”。

在20世紀(jì)40年代、50年代和60年代，大眾汽車在歐洲隨處可見。甲殼蟲在美國也很受歡迎，因?yàn)槎��?zhàn)退伍軍人知道這種后驅(qū)、輕便的汽車在歐洲和南非的表現(xiàn)很好。很快，甲殼蟲就成為教師、律師、藝術(shù)家、大學(xué)教授等眾多買家的最愛。到20世紀(jì)60年代末70年代初，美國大眾汽車的甲殼蟲年銷量已超過50萬輛。

但到了1979年，大眾停止了在美國銷售甲殼蟲車型，但繼續(xù)在墨西哥和拉丁美洲生產(chǎn)。20世紀(jì)90年代中期，大眾在美國的銷售正處于艱難時(shí)期，當(dāng)時(shí)的首席執(zhí)行官費(fèi)迪南德•皮耶希(Ferdinand Piech)再次推動(dòng)復(fù)興并使甲殼蟲設(shè)計(jì)呈現(xiàn)現(xiàn)代化。于是 “新甲殼蟲”(New Beetle)在1998年問世，它提供了一些有趣的功能，比如內(nèi)置的花瓶。

“新甲殼蟲”

20世紀(jì)90年底初期，由于普埃布拉工廠生產(chǎn)的甲殼蟲質(zhì)量極差，這讓消費(fèi)者望而卻步，大眾美國的發(fā)展遇到了障礙。因此，“新甲殼蟲”開始出現(xiàn)，但沒有吸引很多買家的優(yōu)勢(shì)。盡管如此，甲殼蟲的回歸還是重新點(diǎn)燃了人們對(duì)這一品牌的興趣，并被認(rèn)為挽救了大眾在美國的業(yè)務(wù)。

2012年的重新設(shè)計(jì)在外形上更接近最初的甲殼蟲。但在經(jīng)歷了銷量飆升之后，銷量和市場興趣都有所下降。去年秋天，大眾宣布這款甲殼蟲將走到盡頭。

大眾研發(fā)部門負(fù)責(zé)人Frank Welsch曾表示，大眾想過開發(fā)電動(dòng)版甲殼蟲，但隨后把更多的重心放到了I.D系列新能源車型上，后者未來能夠給大眾帶來更多的可能性。

大眾CEO迪斯也稱，大眾在2017年考慮過推出一款電動(dòng)甲殼蟲，但大眾的MEB平臺(tái)能夠使得電動(dòng)車型從小體積、小眾市場走出來，更容易得到認(rèn)可。

MEB平臺(tái)可能成為大眾汽車品牌歷史上最重要的項(xiàng)目之一，也是一項(xiàng)技術(shù)里程碑，其重要性等同于甲殼蟲到高爾夫的車型過渡。I.D。將成為全球首款基于MEB平臺(tái)生產(chǎn)的車型，將于2019年底在德國茨維考開始生產(chǎn)。

大眾汽車正在對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行大手筆投資，計(jì)劃在未來10年推出70款電動(dòng)汽車。這比此前宣布的50款多出了20款。與此同時(shí)，未來10年該集團(tuán)MEB電動(dòng)平臺(tái)上生產(chǎn)的汽車數(shù)量將從1500萬輛增至2200萬輛。

在汽車行業(yè)正在發(fā)生巨大變革之中，大眾正將自己定位為一家技術(shù)領(lǐng)先的企業(yè)，將在電動(dòng)化領(lǐng)域開辟更廣闊的新道路。但只有時(shí)間才能證明大眾是否能成為這場新革命的中心。(張晶)

(關(guān)鍵字：停產(chǎn) 甲殼蟲)